最后到达大西洋中水渔业基地

　　1990年10月29日，南国羊城，天朗气清，风和日丽。上午10时，八艘轮船在鼓乐喧天、鞭炮齐鸣中从广州渔轮厂码头起航，沿着滚滚东流的珠江，驶向大海。

　　这是中国水产总公司远赴大西洋的第七批船队。尽管中水早已在1985年就已首航大西洋成功，现在已经是第七批后继者了，但是对每批船队来说，这条遥远的海上征途都是第一次，他们将从太平洋，驶经号称“海上四大坟墓”之一的印度洋，穿过狭窄的曼德海峡、红海和苏伊士运河，走地中海，出素以“风暴口”着称的直布罗陀海峡，最后到达大西洋中水渔业基地。临行前，码头上举行了隆重的欢送仪式，广东省省长林李明、中水总经理张延喜亲自为一百九十七名壮士送行，千叮咛万嘱咐：一路艰险，多多保重！此次航行领导小组组长王成遗和副组长、领航船“海丰”101船船长李连鹏肩负重任，心情当然难以平静。他们率领船队此去西非，是要创一番事业，而最首要、最重要的前提是航行顺利、一路平安。

　　下午1时，船队驶经珠江的出海咽喉——穿鼻洋，大虎山、小虎山迎面而来，此即因林则徐销烟而闻名于世的虎门要塞。150年前，帝国主义的坚船利炮轰开了天朝的大门，林则徐率领军民拼死抵抗，广东水师提督关天培壮烈殉国。如今虎门壁垒依旧，沙角、威远炮台犹存，给远航的船队平添了一股悲壮之气。领航小组组长王成遗凭栏远眺，不禁浮想联翩。这位身材颀长、面庞瘦削的老知识分子是科班出身的造船专家，在1985年中水首航大西洋之前就参与了总体策划和论证，此次率领自己的船队出师虎门，自有一种扬眉吐气之感洋溢于心头。

　　出了虎门，面前的伶仃洋豁然开朗。船队航速不减，按预先编队方案调整队形：为首的是1400吨位、2400马力的冷藏运输船“海丰”101，随后一字横排四艘600马力的港口渔轮“远渔”627、628、629、630，两艘1400马力双甲板艉划渔轮“希望”1、2号巡边，最后压阵的是400吨位的冷藏运输船“京冷”1号。队形整肃，浩浩荡荡，出珠江口，进人南海。

　　出发之前，他们曾对可能遇到的困难，诸如台风、地震、战争、海盗、设备故障等等，尽量都事先想到，严加防范，而航行却出乎预料的顺利。11月7日晨到达新加坡，都一直平安无事。碧海蓝天，旭日喷薄，船员们登上甲板，望着海市蜃楼般的南洋狮城，精神为之一爽。休整两小时之后，继续航行，准备过马六甲海峡了。

　　天公作美，马六甲海峡风平浪静，舟行水上，犹如湖中游艇。顺利穿过海峡，大家心情极好。晚饭时，厨房特意添了菜，还备了酒，船员们小酌一番，以示庆祝。

　　次日凌晨3时许，正在睡梦中的领航小组组长王成遗突然被副组长、“海丰”101船长李连鹏叫醒：“老王！‘远渔’627有个船员病了！”

　　王成遗翻身跃起。出门在外，千怕万怕，最怕的是人出了事！

　　“谁？”

　　“林尤丰。”

　　船队共一百九十七人，而且分别来自烟台、湛江和北京，王成遗不可能个个都熟悉。但说到林尤丰，他倒依稀记得那个湛江渔业公司的小伙子，生得白白净净，眉清目秀，性格内向，少言寡语……

　　他连忙问：“什么病？”

上一页:重要的是劫持渔船的目的：钱

下一页:不能不引起我的怀疑